同軸斜齒輪減速機裝配線線體的受力。包括實例名和表所選擇的所有尺寸、參數(shù)、特征名、成員和組的名稱。尺寸將按名稱列出(如d9)，相關的符號名稱(假如有的話)則列在下行(如depth)。普通模型將位于表的第行。論證了正交試驗法比單因素法的優(yōu)勝。其方法是，通過指出它是否泛起在實例中(Y或N)，或提供個數(shù)值(假如是尺寸的話)來實現(xiàn)。立式齒輪減速機的所有成員都創(chuàng)建在它的基礎上。特征按特征編號列出(如F107)，相關的特征類型(如[切口)或特征名稱則列在下行。同軸斜齒輪減速機參數(shù)也用其名稱列出(昏暗符號)。屬于普通模型的表進口，只能通過修改真實零件，隱含或恢復齒輪減速電機特征來改變，但不能通過編纂其在族表中的進口，來改變普通模型。同軸斜齒輪減速機裝配線線體的受力情況，然后利用有限元分析的方法對線體進行了靜力分析和模態(tài)分析，通過改變齒輪減速電機裝配輸送線線體的結構，以優(yōu)化裝配輸送線線體的結構為目標，分別用單因素法和正交試驗法分析調(diào)速剎車減速電機裝配輸送線線體的強度和固頻。同時，同軸斜齒輪減速機樣機的機能檢測用提高前輩的數(shù)值模擬技術虛擬地由計算機來完成，不需要制造什物樣機，這大大加快了設計的速度。

尺寸和參數(shù)，特征數(shù)，自定義特征名，以及齒輪減速電機組件成員名等都被選來作為表驅(qū)動(以后稱之為項目)。對于每個實例，可以定義是否在實例中應用特征、同軸斜齒輪減速機生產(chǎn)廠家參數(shù)或組件名。得出了以下結論:因此，齒輪減速電機利用有限元技術來進行設計，將會極大地進步我裝配線的設計水平，并會取得巨大的經(jīng)濟和社會效益。同軸斜齒輪減速機族表的三個組成部門如下所述:與用經(jīng)驗、類比的設計方法比擬，用齒輪減速電機有限元的方法來進行結構件的設計，大大進步了設計的可靠性與公道性，避免了產(chǎn)品泛起傻、大、黑、粗的現(xiàn)象。基對象。通過對線體的三因素三水平的正交優(yōu)化設計，以進步同軸斜齒輪減速機線體動剛度和強度為優(yōu)化目標，得出了線體的佳結構參數(shù)，為齒輪減速電機線體的設計與制造提供了可靠的理論依據(jù)。例如，假如普通模型有個參數(shù)名為Material，值為Steel，則所有實例都將具有與此相同的參數(shù)由表天生所有齒輪減速電機(實例)和每個表驅(qū)動項目和相應值。我們通過對同軸斜齒輪減速機裝配線線體的靜力分析，得出其應力分布圖及大應力值，因大應力值比其材料的屈服應力要小，說明現(xiàn)裝配線線體的設計強度是可靠的。所有尺寸單元必需有個值，可以是個數(shù)或星號(:lc)，以便使用齒輪減速電機模型的值。對于每個實例，沒有包含在“族表”(FamilyTable)中的所有普通模型特征，都會自動天生。http://imsnr.com/product/list-tongzhoujiansuji-cn.html