雙曲面減速機(jī)裝配線布置。在傘同軸斜齒輪減速機(jī)理論分析的基礎(chǔ)上，分析了該裝配線線體的樞紐參數(shù)，并對(duì)其中的樞紐參數(shù)在單因素法和正交試驗(yàn)法下，對(duì)它應(yīng)用ANSYS軟件進(jìn)行了有限元分析。對(duì)傘同軸斜齒輪減速機(jī)主減總成裝配線布置的類型和輸送形式作了先容，闡述了它在大減速比減速機(jī)主減速器總成混流裝配線中的詳細(xì)應(yīng)用。然而，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系和本人能力有限，還有良多未盡的題目需要在今后的研究工作中作提高的研究和探討，設(shè)備振動(dòng)的相對(duì)尺度是振動(dòng)尺度在設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與典型故障診斷中的應(yīng)用，特別合用于尚無(wú)合用的振動(dòng)對(duì)尺度的設(shè)備。這樣為我們以后做其它的雙曲面減速機(jī)各大總成裝配線提供了個(gè)理論和實(shí)踐指導(dǎo)。以進(jìn)步裝配線線體動(dòng)剛度為優(yōu)化目標(biāo)，得出了線體的佳結(jié)構(gòu)參數(shù)，為傘同軸斜齒輪減速機(jī)裝配線線體的設(shè)計(jì)與制造提供了可靠的理論依據(jù)。對(duì)雙曲面減速機(jī)裝配線布置的設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行了具體分析，并先容了裝配線的主要設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和功能。現(xiàn)對(duì)傘同軸斜齒輪減速機(jī)的研究?jī)?nèi)容總結(jié)如下:(1)傘同軸斜齒輪減速機(jī)生產(chǎn)廠家主減總成裝配線布置形式的研究。Pro/E環(huán)境下線體設(shè)計(jì)的模塊化與系列化。因此，需要對(duì)該主減速器總成裝配線進(jìn)行精益求精和優(yōu)化。主減總成混流裝配線產(chǎn)品的投產(chǎn)排序。模擬出樞紐參數(shù)尺寸改變時(shí)，對(duì)雙曲面減速機(jī)線體輸送裝配零件的應(yīng)力場(chǎng)、變形量以及前幾階固有頻率的影響。

在了解傘同軸斜齒輪減速機(jī)混流裝配線設(shè)計(jì)及發(fā)展現(xiàn)狀的條件下，對(duì)汽車(chē)的主減速器總成混流裝配線的差環(huán)序進(jìn)行分析，選擇了兩種雙曲面減速機(jī)裝配線平衡方案，然后從中選擇更好的平衡方案。裝配輸送線線體強(qiáng)度的有限元分析。傘同軸斜齒輪減速機(jī)主減速器總成裝配線處于內(nèi)領(lǐng)先水平，但與外同類產(chǎn)品比擬，還有定的差距。因?yàn)樵撗b配線是多品種的裝配線，所以分析比較考慮傘同軸斜齒輪減速機(jī)流水線平衡的平準(zhǔn)化排序模型和傳統(tǒng)的雙曲面減速機(jī)混流裝配線平準(zhǔn)化排序模型對(duì)裝配線排序的影響，得出佳的產(chǎn)品投產(chǎn)排序的優(yōu)化結(jié)果。雙曲面減速機(jī)應(yīng)用方法是對(duì)同類型的組設(shè)備或同設(shè)備的同部位的振動(dòng)進(jìn)行按期檢測(cè)，以傘同軸斜齒輪減速機(jī)設(shè)備正常情況下的值為原始值，根據(jù)實(shí)測(cè)值與原始值的比值是否超過(guò)的尺度來(lái)判定設(shè)備的狀態(tài)。對(duì)其中的樞紐尺寸進(jìn)行了參數(shù)化處理，并利用Pro/E軟件建立了傘同軸斜齒輪減速機(jī)裝配線線體的參數(shù)化設(shè)計(jì)模型，利用該模型可以創(chuàng)建不同參數(shù)的裝配線線體模型庫(kù)，利便裝配線線體設(shè)計(jì)職員的調(diào)用。在理論分析的基礎(chǔ)上，對(duì)雙曲面減速機(jī)裝配線線體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，創(chuàng)建了不同的組件，為傘同軸斜齒輪減速機(jī)裝配線線體的模塊配置功能提供了個(gè)指導(dǎo)。http://imsnr.com/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html